Ⅰ 去嶧城區政務服務中心坐公交
那邊沒有直達的公交車，因為政務服務中心在嶧城開發區內，你可以做城區內的1元五菱車，到那邊可以要加一些錢，3-5元左右吧。
Ⅱ 公交車去嶧城的什麼時候恢復運行
公交車去宜城的已經恢復
Ⅲ 嶧城區有幾個國企
有七國企……
Ⅳ 棗庄水源在哪裡
微山湖
位於東經116度34分－117度21分，北緯34度27分－35度20分，像一條狹長的玉帶，鑲嵌在江蘇和山東兩省的交接處，歸山東濟寧市的微山縣管轄。
南靠江蘇徐州市，北接孔孟聖地鄒城、曲阜，西通牡丹之鄉菏澤，東連煤城棗庄、嶧城「萬畝石榴園」。城區內有「微園」 游樂小區、 山東省水上運動集訓場、湖濱公園、體育中心、微山湖賓館、醫療康復中心、文化娛樂中心等, 集工作、生活、娛樂、休息為一體，功能齊全，環境幽雅，縣內水陸交通方便，京杭大運河，京滬鐵路、104國道（京福公路）、104省道 均從境內穿過，縣城與周邊各縣市、 縣鄉鎮均公路相連； 現有沿湖港口80多處，可直達長江各口岸。航空也很便利，北靠濟寧飛機場，南臨徐州飛機場。電力充足，縣內有11萬伏變電站2座，3.5萬伏變電站7座。
微山湖的形成是在四億年前,華北地區整體下降為淺海和湖沼。在七百萬年以來，由於地殼強烈運動，大面積形成凹陷。魯中山西諸水瀦積於此形成澇窪區。（拒《鄒城市志》）為微山湖的誕生創造了條價。另一個重要原因，由於黃河 不斷決溢淤積抬高泗水西岸的高地，黃河水常期占據此地形成了濕地,可以說黃河是微山湖的母親河,現在的微山湖就形成於明代萬曆年間的黃河決口。微山湖鑲嵌在廣餑的華北平原上。她南連蘇北名城—徐州，北接孔孟之鄉—曲阜、鄒城，東面為煤城棗庄，湖的西面是漢高祖劉邦的故鄉—沛縣。京滬、京九、隴海鐵路繞湖奔行； 京福高速、104國道公路穿境而過；京航運河（三紀河道）貫穿南北，北接濟寧南通江浙，是我國重要的「黃金水道」。
微山湖物產豐富，向來有「日出斗金」的說法，湖內有各種魚，蝦類七、八拾種，水生植物四十餘種，水禽、鳥類達八十餘種，是個名附其實的天然博物館，被命名為中國「麻鴨之鄉」和「烏鱧之鄉」。湖區水資源門類比較齊全。魚類現有78種，以鯉魚為主，經濟魚類有鯽魚、黃魚（魚桑）、烏鱧、紅鰭鮊、長春鯿和鯉魚6種，底棲動物包括軟體動物、節枝動物、不節動物、昆蟲等63種（科），其資源總量為98876噸，浮游植物共116種，其中優勢種14種，浮游動物248種，優勢種共32種，水生維管束植物74種，全湖現存為304萬噸，漁業生物餌料相當豐富。 微山湖礦產資源豐厚。煤炭已探明儲量127億噸,是中國重點煤炭基地之一，且埋藏淺、煤層厚，大多為優質氣煤、肥煤。稀土已探明儲量1275萬噸，具有含磷、鐵等雜質少、品位高、冶煉工藝簡單等優點，是目前國內發現的唯一典型氟碳鈰瀾礦資源。此外，還有大量的石灰岩、煤矸石、黃沙等資源。
京杭大運河
是世界上里程最長、工程最大的運河。北起北京(涿郡)，南到杭州（餘杭），經北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系,全長約1794公里，開鑿到現在已有785年的歷史。京杭運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展和城鎮的興起均起了巨大作用。 京杭大運河也是最古老的運河之一。它和萬里長城並稱為我國古代的兩項偉大工程，聞名於全世界。
京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復雜，流向總體概括為四個節點、五種流向：
節點1 天津（海河）以北的通惠河、北運河向南流；節點1與節點2 東平湖 之間的南運河、魯北運河向北流；節點2與節點3長江（清江）之間的魯南運河、中運河、里運河向南流；節點3與節點4長江以南的丹陽之間河段向北流；丹陽以南河段（江南運河）向南流。
京杭大運河濟寧段 ①通惠運河。歷史性通航河道。由於清末實行「停漕改折」政策和20世紀以來鐵路、公路交通發展，貨物轉為陸運，加之水源不足，航道失修,至50年代初期,僅有少量船隻作間歇性通航。目前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。
②北運河。長約180公里,集水面積5.11萬平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節性通航外，其餘河道均不能通航。
③南運河。又名御河,長414公里。四女寺至臨清段稱衛運河,長94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲,底寬15～30米,水深約 1米，建有楊柳青、獨流、北陳屯、安陵4座船閘，可通航100噸級船舶。由於上游水庫攔蓄，兩岸農田灌溉，加之年久失修，現已處於斷航狀態。衛運河底寬30米,水深約1米,建有四女寺、祝宮屯船閘,可通航100噸級船舶。由於上游岳城水庫畜水，截走水源，尤當衛運河擴大治理後，航道情況驟然惡化。
④魯北運河。也稱位山、臨清運河，原河段已淤塞。1958年另選新線，長104公里，但未開挖。1960～1968年,根據引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。
⑤魯南運河。國那裡至梁山段稱東平湖湖西航道,長20公里,1968年雖經疏浚整治,但河道嚴重淤積,水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長33.8公里，枯水期航道水深0.5米,每年可通航6個月,為季節性航道。南旺至濟寧段長27.1公里,底寬15米,枯水期水深0.5米,每年僅通航6個月,為季節性航道。濟寧至二級壩段長78.1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米,可通航100噸級船舶。
⑥中運河。二級壩至大王廟段原來是走韓庄、台兒庄一線。1958年在江蘇省境內新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經徐州市北郊通過，至大王廟與中運河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來河道南下,長163公里。徐州以下河段,經近年分段拓寬,航道一般底寬45～60米，水深3米以上,已可通航500～700噸級以上拖帶船隊。是為徐州煤炭南運主要線路。
⑦里運河。全長169公里，其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江。近年屢經整治，航道底寬一般達70米,水深3米以上，可通航1000噸級拖帶船隊。年運貨量1500萬噸左右。
⑧江南運河。自長江南岸諫壁口經丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3條航線，即東、中、西線，如以東線計算,全長323.8公里，大部分底寬20米，水深2米,一般可通航40～100噸級船舶,年貨運量達1600餘萬噸。
中華人民共和國成立後，對運河進行了大規模整修，使其重新發揮航運、灌溉、防洪和排澇的多種作用。1988年底建成的京杭運河和錢塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來，構成了以杭州為中心的、以京杭運河與長江、黃河、淮河、海河、錢塘江五大水系相連通的水運網。
反復論證了近20年的京杭運河二通道工程，終於開工了。12月18日，京杭運河二通道八堡船閘引航道工程奠基，意味著「二通道」從紙上藍圖進入工程建設階段。
交通部門稱，「這條全長39公里、總投資估算為77.5億元的二通道，是解決現有京杭大運河(杭州段)堵航、環保以及運輸功能降低的『殺手鐧』。」
從1989年提出京杭運河「二通道」方案到18日正式開工，該工程反復論證了近20年。杭州交通港航部門在這漫長的時間里，進行了「二通道」線位綜合分析論證、方案預審、線位初定，以及與相關縣市的協調、上報項目建議書、組織工可研究等大量工作。僅「二通道」的線位問題，就先後有過東、中、西三套方案。
東線：起自杭申線的餘杭區博陸，穿320國道、滬杭鐵路、滬杭高速公路、01省道、杭浦高速公路，穿繞城高速公路、德勝路、下沙路，在八堡附近入錢塘江；
中線：經杭州主城區從三堡入錢塘江的現有通道。起自北星橋，經拱宸橋，越武林門中山北路橋、艮山鐵路橋，從三堡船閘出錢塘江；
西線：起自北星橋，西穿勾運路、104國道，經三墩穿繞城公路、天目山路，經屏峰在花牌樓與繞城公路置換，出龍塢、望江山至新浦沿出富春江。
天價「架高」滬杭鐵路
最終，工程按照東線方案施工。「雖然要下穿滬杭鐵路、穿過3條高速公路和錢塘江出口等不利因素，但從貫通的可能性來講，最具優勢。」而西線從航運的角度來看是最理想的，但建設成本巨大，破壞西線附近的景區旅遊資源，不利於環境保護，與城市規劃有一定沖突；改造現有航道的中線方案會極大地破壞已有的城市規劃，難以解決文物保護等難題，也不是一個好的方案。
杭州市港航管理局負責人表示：「選擇東線方案，僅僅為了航道下穿鐵路，就要為架高滬杭鐵路買一筆『巨單』。可以說，為了保護城市規劃和環境，我們做了最不經濟但也是最經濟的選擇。」
運河通道變「瓶頸」
1999年，京杭運河浙江段進行了四級航道改造，但隨著腹地內經濟快速發展，社會貨運量成倍增長，航道的升級步伐大大落後於船舶的升級步伐。
據預測，2015年、2025年京杭運河浙江段貨運量將分別達到10770萬噸和15640萬噸。作為京杭運河溝通錢塘江的重要組成部分，杭州市區段的航道只有五級航道標准，25座橋梁均未達到五級航道的通航要求，嚴重製約了京杭運河作用的發揮和未來航運的發展。
千噸級船舶從山東直達杭州
運河二通道建成後，京杭運河航道等級將達到三級，屆時1000噸級的船舶可從山東東平湖直達浙江杭州，運力提升40%。
行家分析，以開發區的電煤運輸為例，電廠每年需要大量的發電用煤，如果全靠鐵路運輸，電煤從淮南煤礦到電廠每噸將多花10至20元的運費，如果全部走水路，10萬噸煤就能省下100萬至200萬元的成本。
隨著二通道開通，市區航道將可用於旅遊等，現有京杭大運河(杭州段)堵航、噪音環保等問題有望得到解決。
Ⅳ 台兒庄和嶧城 那個好啊
旅遊資源：台兒庄相對占優
城區建設：嶧城和市中區基本連成一片，相比台兒庄有優勢
經濟：兩者各有資源優勢，台兒庄有水泥等產業，嶧城有石膏等。
Ⅵ 山東省棗庄市嶧城區那家結婚紗照拍的好
多去幾家店看看，同樣的價格比一下質量。