威恩治療儀

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⑶ 威的部首和組詞

wēi

[部首] 戈

[釋義]1. 表現出來使人敬畏的氣魄。2. 憑借力量或勢力。

威脅 威力 威望 威勢 威懾

示威 權威 淫威 餘威 虎威

⑷ 為什麼工程師不宜

「人類到何時才能擺脫地球的束縛，生活在湛藍而祥和的天空中呢？」

其實可以輕易地回答卡米耶·弗拉瑪里翁的問題：到了飛行器發展到能解決人類飛行的問題時。隨著電的實際應用，人們可以展望解決這個問題的日期不會太久了。

1783年，蒙戈爾菲埃兄弟製造出了世界上第一個蒙戈爾菲埃式熱空氣氣球。物理學家查爾斯造出了第一個氫氣球。而遠在此之前，就有一些富於冒險精神的人幻想依靠機械來征服空間。因此，最早的發明家們並沒有考慮要使用比空氣重的設備——受他們那個時代的物理學水平所限。他們所想的是怎樣藉助比空氣輕的裝置或對鳥類的模仿來製造飛行器，實現空中運輸。

據說，代達羅斯之子，高傲的伊卡洛斯就成功飛行了，但他在飛近太陽時，那對用蠟粘起來的翅膀融化了。

不用追溯到神話傳說中的上古年代，也無須說塔蘭托·德·阿希塔斯，即使是但丁·德·貝盧茲、列奧納多·達·芬奇；吉多提等人的作品中，也都能發現關於在大氣中航行的機器的影子。

二百多年之後，發明家開始大批涌現。

1742年，巴克維爾侯爵製作了一套翅膀系統，他在塞納河上進行試飛，結果摔折了胳膊。

1768年，波克東的一種有提升螺旋槳和推進螺旋槳的裝置問世。

1781年，巴登親王的建築師密爾威恩造出了一種模仿直翅昆蟲動作的機器，來抵制當時剛剛發明的飛艇。

1784年，羅諾瓦和比安沃尼設置了一種用發條發動的螺旋槳機器。

1808年，奧地利人雅克·德根進行試飛。

18l0年，南特的德尼奧發表了一本小冊子，提出了「比空氣重」的原理。

後來，從1811年到1840年，又出現了貝林格、維迦勒、薩爾蒂、迪博謝和卡尼阿爾·德·拉圖爾等人的許多研究和發明。

1842年，英國人亨森發明了斜翼和用蒸汽推動的螺旋槳機。

1845年，科敘發明了直升螺旋槳機。

1847年，卡米耶·維爾發明了鳥翼螺旋槳。

1852年，勒蒂爾發明了可控降落傘系統，他本人也死在試驗中，同年，米歇爾·魯製造了帶四個旋轉翼的滑翔機。

1853年，貝蕾尼克發明了藉助牽引式螺旋槳推進的飛機，沃桑沙爾達納發明了可控風箏，喬治·戈萊提出了裝有煤氣發動機的飛行機器方案。

從1854年到1863年，涌現出了約瑟夫·波利納（他曾獲好幾項航空發明專利）、布萊昂、卡林福德、勒·布里、迪·當普勒、布萊特（他發明的提升螺旋槳可按正反方向分別旋轉）、史密斯、巴拿菲厄、克羅斯尼埃等人。

1863年，在納達爾的不懈努力下，「比空氣重」者協會終於在巴黎成立。

發明家們在那裡試驗他們的機器，有些已獲得專利，如：蓬通·達美庫爾的蒸汽螺旋槳機、拉朗代勒的斜翼帶傘螺旋槳組合系統、盧弗利埃的飛舟、埃斯泰爾諾的機械鳥、格魯弗的杠桿牽引翼。極大地調動了人們的積極性，發明家們大搞發明，數學家們計算著能使空中運輸成為現實的所有數據，如：布爾卡爾、勒·布里、戈夫曼、史密斯、斯特體費洛、普里讓、當雅爾、波梅和德·拉波茲、穆瓦、貝諾、諾貝爾、於羅·德·維爾納弗、阿申巴赫、加拉蓬、迪舍斯納、當迪朗、巴利澤爾、迪厄埃德、梅勒基期夫、福爾拉尼尼、布瑞爾里塔坦、唐德里厄、愛迪生等，他們有的用翅膀，有的用螺旋槳或斜翼，在想像、創造、研製、完善著飛行機器，直到有一天，某位發明家製造出一種可裝到這些飛行機器上的功率強大而重量體積極小的發動機，這些飛行器就會大顯身手了。

請諸位耐心地默念這繁多的人名。我們應該把征服者羅布爾之前的飛行器發展歷程簡單介紹一下，正是這些前輩的不懈探索，才使羅布爾設計出迄今為止世界上最完美的飛行器，雖然他對那些頑固的氣球主義者不屑一顧，但對「比空氣重」的先驅者，無論他們是英國人、美國人、義大利人、奧地利人和法國人，他都衷心佩服。而且他是在法國人的試驗成果上加以改進，才最終使「信天翁號」得以問世，他也才得以翱翔藍天的。

確實，不管是實踐還是理論上，都很清楚地表明，空氣是一種很牢靠的支撐體。一個直徑1米的圓形降落傘不但能減緩降落的速度，而且可以使降落傘失去加速度，這已是事實且為大眾所接受。

同樣具有說服力的是，在高速運動中，由於重力的作用基本上與速度的平方成反比而使它變得微乎其微。

而且盡人皆知，飛行動物的體重越大（盡管這類動物的飛行速度不快），支撐它們的必要的翼展面積相應地會越小。

所以，飛行工具應當把這些自然規律充分利用起來，去模仿飛鳥——這個被法蘭西科學院的馬雷博士稱之為「空中運動令人驚嘆的物種」。

大體來講，有三類機器能夠解決這一問題。

1.螺旋槳機，或稱螺旋機：其實只是些軸向垂直的螺旋槳。

2.蚱蜢機：就是盡力模仿鳥類自然飛行的樣子去飛行的機器。

3.飛行機：其實也不過是一些有斜度的平面，很像風箏，只是在水平方向加入了螺旋槳的牽引或推動。

所有這幾種系統，直至今日依然還有一些立場堅定的捍衛者。

而羅布爾經再三篩選，決定選用最後一種。

蚱蜢機——機械飛鳥，無疑有其優勢。1884年雷諾先生的試驗證明了這一點。但也正如有人指出的那樣，總不能對大自然一切照搬。火車頭並非行駛得很好，蒸汽輪船亦非游魚的拷貝。前者安的是輪子而不是腿，後者裝的是螺旋槳而不是鰭，但它們都走得不錯。況且鳥類飛行的動作千變萬化，怎麼弄清它的每一個細節？馬雷博士不是曾經猜測說鳥翼在上抬時羽毛會疏散讓空氣通過嗎？這樣的運動，要人工發明一部機器去模仿，怎麼說也是勉為其難。

另外，飛行機系列中有不少成功的事實記錄。帶有斜面翼的螺旋槳作用在大氣上，可以產生向上的提力，一些小型試驗表明，除了機器本身的重量之外，大可以掌握的載重量與速度的平方成正比。這個結果極為重要，它有利的方面甚至比作勻速運動的飛艇更有益。

在羅布爾看來，最直接的方法是最好的。因此利用那被韋爾頓學會成員誆稱為「聖愛莉絲」而紛紛指責的螺旋槳就足以使飛行器所需全部動力得以滿足，一部分螺旋槳來滿足垂直需要使用，機器能在任意高度懸浮；另一部分滿足水平方向，使它平穩快速地前進。

的確，從理論的角度看，製造出一個短螺距但大面積中片的螺旋槳，正如維克多·塔坦所言，就能夠「四兩提千鈞」的了。

蚱蜢機如果是通過模仿鳥兒用翅膀向下扇動空氣而利用空氣反作用而上升。那螺旋槳機就是利用其螺旋槳的葉片斜切空氣而得以升高，如同利用通過斜面升高一樣。其實這些葉片是螺旋狀的，而不是渦輪式的，螺旋槳的旋轉會使它沿軸向移動。軸是垂直的，它就會垂直移動；軸是水平的，它就會水平移動。

羅布爾的整個飛行機器卻同時具備這兩種功能。

具體地說，可以把它分成三個主要部分：平台，升降和推進機構，機房。

平台——這是個長30米，寬4米的大框架，就像一個帶有踢馬刺狀尖頭的最標準的輪船甲板。甲板下面，是一個結構堅實的圓形殼體，裡麵包括發動機、火葯槍、調控裝置、工具，還包括機上淡水箱在內的各類物資儲存總庫。平台四周邊緣上是一些小柱子，以鐵絲網相連著，上面裝著欄桿以作扶手。平台上面建有三個艙樓，艙樓內的小房間有些用作休息室，有些用作機房。中間艙樓里裝的是全部提升裝置的驅動器，前部艙樓裝的是前推進裝置驅動器，後部艙樓裝的是後推進裝置驅動器，三部機器均有各自獨特的啟動方式。

前部的第一艙樓里，還包括儲食室、廚房和船員艙。船尾的後艙樓里還有幾間艙房，一個是工程師室，一個作餐廳；上面的玻璃艙里，舵手通過一個強有力的舵輪來駕駛飛行器。艙樓的舷窗都裝著鋼化玻璃，比普通玻璃要結實10倍。盡管工程師操縱機器已十分得心應手，著陸時完全可以做到平緩、輕柔，但殼體下面還是裝了一套彈簧減震系統，以便著陸時起緩沖作用。

提升裝置和推進裝置——平台上，每邊各垂直安放15根軸，兩邊共30根，中間還另外有七根更高些的，狀如一艘37根桅桿的輪船，只是桅桿上沒有船帆，而是螺旋漿。每根軸上水平安放兩個螺旋槳，槳距和直徑都比較短，可作超高速旋轉。每根軸的運動相對獨立。每相對著的兩根軸的轉動方向相反，這樣設計是為了防止飛行器打旋而採取的必要措施。這樣既能保證螺旋槳連續不斷地沿著垂直的空氣柱上升，又不會在水平方向上失去平衡。

這樣，整個飛行器上總共有74個提升螺旋槳。每個螺旋槳的三個葉片由一個金屬環固定，金屬環相當於飛輪以節省動力。船體頭部和尾部各有兩個裝在水平軸上的四葉推進螺旋槳，方向相反，槳距極長，各自朝不同方向轉動，以產生水平推進力量。兩個螺旋槳的直徑都比提升螺旋槳的長，旋轉的速度同樣是極高。

總之，這個飛行機器同時採用了科敘、拉朗代勒和蓬通·達美庫爾等人各體系的優點，經過羅布爾的改進而更加完美。特別是在動力的選擇和應用上，羅布爾真是當之無愧的「發明家」。

動力部分——羅布爾既不用水蒸汽或其它液體蒸汽，也不用壓縮空氣或其它彈性氣體來生產他飛行器上升和前進的動力，也不是將不同物質混合後反應產生爆發機械力來獲得。他用的是電，是不久的將來會成為工業社會靈魂的原動力。而且，他的電力並非來自發電機，而是電池和蓄電池。

但是，這些干電池是由什麼成分構成的？使之產生電流的酸是什麼酸？這是羅布爾的秘密。至於蓄電池，其陰極板和陽極板屬於什麼性質？這些均不為人知。工程師並不去申請專利，這其中的道理自是不言自明的。總之，不容辯駁的事實就是：干電池的效力異乎尋常，蓄電池用的酸幾乎永遠不會蒸發，不會結冰。其性能已把富爾·賽隆·沃克馬爾蓄電池遠遠拋在了後面。一句話，電流強度之大是世上所罕見的，其產生的電力簡直可以說是用之不竭的，無論遇到什麼情況，它都能為螺旋槳提供所需動力，使飛行機器得到足夠的提升力和推動力。

但在此必須重申一下：所有這一切全都是羅布爾一人所為。不過，他本人對此密而不宣，如果普呂當大叔和菲爾·艾文思不能揭開這其中奧秘的話，看來這秘密將會成為千古之謎。

由於其重心偏低，飛行器的穩定不必多慮，在水平方向，它不會傾斜到讓人受恐懼的程度，更用不著擔心它會翻船。

最後說的就是羅布爾的這個飛行器（用飛行器來稱呼「信天翁號」真是再適合不過了）是用什麼材料製成的？這種連菲爾·艾文思的獵刀也劃不破，連普呂當大叔也不能說出是屬於什麼性質的東西到底是什麼？——那是紙！

多年來，造紙業已取得了可喜的發展。無膠紙經糊裱和澱粉浸泡，然後再經水壓機壓制，就可以變成一種堅逾鋼鐵的物質。這種材料可以用作滑輪、鐵軌或火車的車輪。它做的輪子甚至比金屬輪子更堅固，而且重量小。羅布爾製造他的太空客車所需要的恰恰就是這種堅固輕巧的物質。

船殼、框架、艙樓、艙房，全是以稻草為原料的紙做成的，這種紙經過高壓處理就變得像金屬似的，甚至極難燃燒，對於一個要在高空飛行的機器來說，這後一點絕不應該忽略。至於提升和推進裝置的各個部分，如螺旋槳的軸和葉片，就是使用塗了明膠，即一種既結實又柔韌的纖維作原材料製成的。這種物質可塑性強，又不會在大多數氣體和液體（酸或汽油）中分解，其絕緣性能也是最優越的。所以，在「信天翁號」的電氣部分使用它，正可發揮其長處。

工程師羅布爾，工頭湯姆·特納、一名機械師和兩名助手，兩個舵手，一個廚師，總共八人，這就是機組的全部成員，這已足以對這個空中機器應付自如了。飛行器上裝備有打獵和打仗的火力、漁具，電燈、觀測儀器、測定航向的羅盤和六分儀、溫度計、各種氣壓表（有的是用來測量飛行的高度，有的是用來測量大氣壓的變化）、一個預測風暴的氣候變化預測管、一個小書櫃、一個攜帶型印刷機、一門安放在甲板中央（可以繞軸旋轉，由炮尾裝炮彈，口徑60毫米）的大炮、一個存放（火葯、炮彈和雷管的）倉庫、一個電熱取暖爐、一批放在專用貯藏室內的食品（包括罐頭、豬肉，蔬菜，外加幾桶白蘭地、威士忌和杜松子酒），總之，足夠幾個月不著陸的飛行食用了。飛行器上的全部物資和食品就是這些，當然還要算上那最有名的銅號。

另外，機艙內還備有一條重量輕、不會輕易沉沒的橡皮艇，可供八個人在河流、湖泊或平靜的海面上乘坐。

羅布爾是否也配置了遇險時應急的降落傘呢？沒有。他認為這類事件永遠不會發生在「信天翁號」上。所有螺旋槳的軸都是互相獨立的。即使有一部分螺旋槳停轉，其他螺旋槳還會照轉不誤。只要有半數螺旋槳在轉動，就足可以讓「信天翁號」的飛行正常運行。

正如征服者羅布爾向他的幾位新客人（不情願的客人）所宣稱的：

「有了它，我就成了世界第七部分的主人。這個第七部分，它比大洋洲主席和秘書仍不肯信服的非洲、亞洲、美洲和歐洲都要大，將來會有成千上萬的伊卡里亞人到這個空中的伊卡里亞來居住的。」

⑸ 成語威什麼凌波

沒有這個成語

威開頭成語 ：
威武不屈、
威風凜凜、
威恩並行、
威望素著、
威脅版利誘、
威刑不肅權、
威刑肅物、
威信掃地、
威無所施、
威福自己、
威鳳一羽、
威而不猛、
威儀不類、
威振天下、
威動海內、
威鳳片羽、
威震三軍、
威震天下、
威尊命賤、
威儀孔時、
威重令行、
威儀不肅、
威風十足

⑹ 敦詩悅禮，膺祿美厚.威儀抑抑，朝野惟靜什麼意思

溫柔敦厚的精神和古禮的規定辦事,
接受朝廷給予的俸祿豐厚.
態度謹慎的樣子,在朝廷中心胸怡靜.